Λογική επιλογή της διαδικασίας κοκκοποίησης πλαστικού

Εργοστάσιο επεξεργασίας κελύφους ηλεκτρονικών προϊόντων Αφού προσδιοριστεί ο τύπος της κύριας παρτίδας πλήρωσης, η διαδικασία κοκκοποίησης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που καθορίζει την ποιότητα της κύριας παρτίδας.

(1) Θερμοκρασία θέρμανσης Η θερμοκρασία θέρμανσης εξαρτάται από το σημείο μαλακώματος ή τη θερμοκρασία τήξης της ρητίνης φορέα. Όσο υψηλότερο είναι το σημείο μαλακώματος ή η θερμοκρασία τήξης της ρητίνης φορέα, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία θέρμανσης. Γενικά, θα πρέπει να είναι περίπου 5°C υψηλότερη από τη θερμοκρασία τήξης της ρητίνης. Εάν η θερμοκρασία θέρμανσης είναι πολύ χαμηλή, η ρητίνη δεν μπορεί να λιώσει πλήρως και η περιορισμένη ρητίνη φορέα δεν μπορεί να καλύψει πλήρως την ανόργανη σκόνη. Η επιφάνεια της κύριας παρτίδας είναι τραχιά και υπάρχουν κοιλότητες στη μέση των σωματιδίων. Η ρητίνη και η ανόργανη σκόνη δεν μπορούν να σχηματίσουν ένα ομοιόμορφο σύστημα. Εάν η θερμοκρασία θέρμανσης είναι πολύ υψηλή, το πρόσθετο είναι εύκολο να εξατμιστεί, η δύναμη διάτμησης του κοχλία μειώνεται και δεν είναι κατάλληλο για πλαστικοποίηση, γεγονός που επηρεάζει επίσης την ποιότητα της κύριας παρτίδας. Υπό κανονικές συνθήκες, η θερμοκρασία της ζώνης 2 θα πρέπει να είναι η υψηλότερη θερμοκρασία για κοκκοποίηση. Η θερμοκρασία της ζώνης 1 είναι περίπου 10°C χαμηλότερη από αυτή της ζώνης 2. Η θερμοκρασία των ζωνών 3 και 4 είναι βασικά η ίδια με εκείνη της ζώνης 2. Από τη ζώνη 5 έως το κεφάλι, μειώνεται σταδιακά κατά 5~10°C .

(2) Κύρια ταχύτητα κινητήρα Για έναν εξωθητήρα διπλού κοχλία συγκεκριμένης προδιαγραφής, η κύρια ταχύτητα κινητήρα καθορίζεται από την έξοδο. Όσο υψηλότερη είναι η κύρια ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση. Η πρακτική έχει δείξει ότι για οποιονδήποτε εξωθητή διπλού κοχλία, όσο μεγαλύτερη είναι η έξοδος δεν είναι απαραίτητα καλύτερη. Γενικά, είναι σκόπιμο να ελέγχετε τις κύριες στροφές του κινητήρα στα 60~70% της μέγιστης ταχύτητας. Εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, τα σωματίδια θα παραμείνουν στη βίδα για μικρό χρονικό διάστημα και η πλαστικοποίηση θα είναι φυσικά κακή. Οι κύριες στροφές του κινητήρα θα πρέπει επίσης να ταιριάζουν με την ταχύτητα του τροφοδότη και την ταχύτητα του σφαιροποιητή, διαφορετικά θα υπάρξουν μη φυσιολογικά φαινόμενα όπως υπερχείλιση ή σωματίδια που είναι πολύ μεγάλα ή πολύ μικρά. ——Δεν πρόκειται για απλή ερώτηση για την κύρια ταχύτητα του κινητήρα ή την ταχύτητα τροφοδοσίας. Με μια μακροεντολή, οι στροφές του κύριου κινητήρα αντικατοπτρίζουν την ταχύτητα με την οποία το υλικό εξέρχεται από την κύρια βίδα του κινητήρα, ενώ η ταχύτητα του κοχλία τροφοδοσίας αντανακλά την ταχύτητα με την οποία ο κοχλίας τροφοδοσίας μεταδίδει το υλικό στον κύριο κοχλία του κινητήρα. Επομένως, το κλειδί εδώ είναι εάν η ταχύτητα της βίδας τροφοδοσίας ταιριάζει με την ταχύτητα της κύριας βίδας του κινητήρα.
1. Όταν η ταχύτητα της βίδας τροφοδοσίας είναι πολύ μικρή σε σχέση με την ταχύτητα της κύριας βίδας του κινητήρα, το υλικό στην κύρια βίδα του κινητήρα δεν γεμίζει πλήρως το κενό της βίδας. Στην κύρια βίδα του κινητήρα, υπάρχει σχετικά λίγο υλικό και το φορτίο είναι μικρό. Αυτή τη στιγμή, το υλικό στη βίδα παρουσιάζει διάτμηση χαμηλής πίεσης, η οποία δεν μπορεί να επιτύχει καλό αποτέλεσμα διασποράς. (Από αυτό, μπορεί να φανεί ότι η διασπορά των πληρωτικών δεν σχετίζεται μόνο με μικρομοριακά διασκορπιστικά, αλλά στην πραγματικότητα σχετίζεται στενά με παράγοντες όπως η διαδικασία παραγωγής και η διαδικασία ανάμειξης.)
2. Όταν η ταχύτητα της βίδας τροφοδοσίας είναι πολύ μεγάλη σε σχέση με την ταχύτητα της κύριας βίδας του κινητήρα, το υλικό που μεταδίδεται από τη βίδα τροφοδοσίας στο διάκενο της κύριας βίδας κινητήρα είναι πάντα πολύ αργά για να μεταδοθεί από την κύρια βίδα κινητήρα, υδρόψυκτο και σφαιροποιημένο, Έτσι, το κύριο διάκενο της βίδας του κινητήρα είναι υπερκορεσμένο, Τα υλικά που δεν μπορούν να παραδοθούν εγκαίρως θα συγκρουστούν και θα αναζητήσουν μια σημαντική ανακάλυψη κάτω από το τεράστιο συμπίεση και συμπίεση. Αυτή τη στιγμή, θα υπερχειλίσουν από τη θύρα ινών γυαλιού ή το κανάλι κενού, προκαλώντας υπερχείλιση ή επιστροφή της θύρας ινών υάλου ή ακόμα και απόφραξη κενού. Γενικά, είναι σκόπιμο να ελέγχετε τις κύριες στροφές του κινητήρα στα 60~70% της μέγιστης ταχύτητας. Αυτό στην πραγματικότητα θεωρεί ότι οι κύριες στροφές του κινητήρα είναι πολύ υψηλές, που είναι η κατάσταση 1, και οι κύριες στροφές κινητήρα είναι πολύ χαμηλές, που είναι η κατάσταση 2. Αυτές θα πρέπει στην πραγματικότητα να θεωρηθούν ως ανωμαλίες παραγωγής. Φυσικά, ενδέχεται να υπάρχουν κάποια άλλα προβλήματα, όπως πολύ υψηλή ταχύτητα (100% της μέγιστης ταχύτητας του κύριου κινητήρα), λειτουργία υψηλού φορτίου του μηχανήματος, τα οποία μπορεί να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος.

3. Χρήση αντλίας νερού και αντλίας κενού Η αντλία νερού είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας της βίδας. Εκτός εάν η θερμοκρασία σε μια συγκεκριμένη περιοχή είναι πολύ υψηλή, η βαλβίδα νερού πρέπει να είναι κλειστή όσο το δυνατόν περισσότερο για εξοικονόμηση ενέργειας. Εφόσον η θερμοκρασία κάθε περιοχής είναι λογικά ρυθμισμένη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η αντλία νερού. Η αντλία κενού είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για την αφαίρεση εξαρτημάτων χαμηλής πτητικότητας. Χρησιμοποιείται γενικά για αντιδράσεις εμβολιασμού ή για την παραγωγή masterbatches γεμάτων με άμυλο. Για την παραγωγή ανόργανων γεμισμένων με σκόνη masterbatches, είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε ή να χρησιμοποιείτε λιγότερο. Η σκούπα με ηλεκτρική σκούπα μπορεί εύκολα να αφαιρέσει τα πρόσθετα από το υλικό, επηρεάζοντας τη διασπορά ή την επεξεργασία της κύριας παρτίδας στη ρητίνη μήτρας.